燃料電池蓄勢待發(fā) 全面國產(chǎn)化可期

在政策下，我國已涌現出十余家形成規模的燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，初步掌握核心技術(shù)。近日舉辦的“中國氫能與燃料電池及加氫站設備發(fā)展論壇”上，與會(huì )人士普遍對行業(yè)發(fā)展前景表示樂(lè )觀(guān)。

在純電動(dòng)汽車(chē)光環(huán)背后的燃料電池汽車(chē)正開(kāi)足馬力，蓄勢待發(fā)。

“燃料電池落后純電動(dòng)10年”

燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。由于其具備*、*的優(yōu)點(diǎn)，一直被認為是新能源汽車(chē)的*解決方案。

“燃料電池市場(chǎng)落后純電動(dòng)10年。”會(huì )上一位專(zhuān)家直指我國燃料電池的現狀：尚未大規模普及、應用，不像純電動(dòng)一樣為人們熟知。

事實(shí)上，燃料電池的運用先于鋰電池。“早在2000年，燃料電池在美國已然很火，那時(shí)鋰電池還未發(fā)展起來(lái)。鋰電池是從微型、便攜式的形態(tài)開(kāi)始發(fā)展，而燃料電池從一開(kāi)始就用在航天、、機車(chē)等大件上，因沒(méi)有小件運用將其培養起來(lái)，所以燃料電池沉默了很長(cháng)時(shí)間。”氫璞創(chuàng )能公司董事長(cháng)歐陽(yáng)洵指出，燃料電池發(fā)展提速是在豐田、本田等企業(yè)將其應用到商用車(chē)上之后，這極大鼓舞了其他車(chē)企對燃料電池汽車(chē)的投入熱情。

近年來(lái)，我國燃料電池商用車(chē)發(fā)展迅速。值得一提的是，在新能源補貼政策退坡的背景下，燃料電池的補貼仍將延續至2020年。國家發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心可見(jiàn)一斑。

根據相關(guān)規劃，2020年，我國燃料電池汽車(chē)示范規模累計達到5000輛，商用車(chē)占60%，乘用車(chē)占40%，加氫站超過(guò)100座。2030年，燃料電池汽車(chē)累計推廣100萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)1000座。

“全國各地在建和規劃建設的加氫站有40多座，行業(yè)發(fā)展會(huì )越來(lái)越快，實(shí)現2020年100座加氫站目標沒(méi)有問(wèn)題。”歐陽(yáng)洵對行業(yè)發(fā)展前景表示樂(lè )觀(guān)，只要我國頂層政策明確，很多現有純電動(dòng)基礎技術(shù)能套用到燃料電池上，產(chǎn)業(yè)會(huì )很快發(fā)展起來(lái)。

“很快會(huì )出現加氫站排隊現象”

從2003年我國*代燃料電池汽車(chē)——“超越一號”出現，到2015年我國自主品牌中燃料電池轎車(chē)——上汽榮威950的小規模批量生產(chǎn)，上海燃料電池汽車(chē)技術(shù)水平始終代表著(zhù)我國燃料電池汽車(chē)發(fā)展的zui高水平，這得益于上海市政府的扶持。上海致力于打造“國內的燃料電池汽車(chē)技術(shù)示范城市”，根據規劃，到2020年，上海燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突150億元，在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車(chē)示范區2個(gè)，運行規模達到3000輛。據了解，上海今年將有500至1000輛氫燃料電池貨車(chē)投入使用。

據悉，張家口、武漢、大同、上海、佛山，全國已有十余個(gè)城市建設或規劃氫能園區，華北、華南、華東、華中產(chǎn)業(yè)集群初步顯現。今年2月，50億元氫能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群項目落戶(hù)山東淄博;3月，中國交通建設集團股份有限公司與霸州市政府簽署協(xié)議，在該市建設以生產(chǎn)氫燃料電池為主的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，項目計劃總投資100億元……大規模投資趨勢已逐步顯現。

但是，我國加氫基礎設施與發(fā)達國家相比還有一定差距，加氫站數量少，缺乏長(cháng)期持續的示范運行及支撐機制。投資大、審批難，“車(chē)少站少，站少車(chē)少”的惡性循環(huán)，客觀(guān)上阻礙了我國燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。“現在加氫站跟不上車(chē)輛發(fā)展，我相信，很快會(huì )出現車(chē)在加氫站排隊的現象。”歐陽(yáng)洵說(shuō)。

對此，宇通客車(chē)公交新能源部李進(jìn)博士建議，可以建立“加油加氫加氣和充電四合一站”，“合建在技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，只是需要大一些的場(chǎng)地，滿(mǎn)足加氫站法規安全間距要求。2020年之前應該會(huì )出現示范項目。”

據悉，中石化的加氫加油合建站建設已在廣東啟動(dòng)。

“70%依賴(lài)進(jìn)口，國產(chǎn)化路徑是關(guān)鍵”

從來(lái)看，氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和關(guān)鍵零部件被少數發(fā)達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車(chē)的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術(shù)，比例達到70%以上。

一位業(yè)內人士對記者表示擔憂(yōu)，如果國內研究力量在壽命和成本方面長(cháng)期無(wú)法取得突，產(chǎn)業(yè)界對國產(chǎn)設備會(huì )失去耐心，進(jìn)而可能會(huì )阻礙燃料電池車(chē)用動(dòng)力的發(fā)展。

“只有鼓勵燃料電池零部件*國產(chǎn)化，減少對進(jìn)口的依賴(lài)，降低燃料電池發(fā)動(dòng)機成本，使燃料電池汽車(chē)達到或接近燃油車(chē)成本，氫燃料電池汽車(chē)才能真正迎來(lái)大規模發(fā)展。”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產(chǎn)化進(jìn)程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關(guān)鍵材料，直接關(guān)乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質(zhì)量分數的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學(xué)活性面積達90㎡/g，zui大產(chǎn)能達5公斤/天，打破少數國家對該技術(shù)的長(cháng)期壟斷，且價(jià)格僅為同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

同樣，燃料電池的質(zhì)子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進(jìn)行國產(chǎn)化實(shí)踐。不少技術(shù)都取得重大突破，如車(chē)用氫氣瓶——我國已成為世界上*實(shí)現三型35mpa車(chē)用氫氣瓶規?；慨a(chǎn)的國家。

“目前對外依存度高，很大程度上是因為我們一味地盲目相信進(jìn)口。”一位專(zhuān)家向記者表示我國已基本掌握了整車(chē)、動(dòng)力系統與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。

歐陽(yáng)洵同樣表示，我國已經(jīng)具備燃料電池批量生產(chǎn)能力，市場(chǎng)前景可期，“2020年，燃料電池商業(yè)車(chē)有望擺脫補貼，乘用車(chē)在2025年左右或擺脫補貼。”

李進(jìn)也告訴記者，宇通客車(chē)現在具備了小批量示范運行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車(chē)示范運行。